17 साल से चुप बैठी नपुंसक भीड़… और आखिर सवाल कौन उठाए?” pravin kine प्रविण किणे
Mumbai–Goa Highway: 17 Years of Waiting, Broken Promises, and a Region Pushed to Its Limits
“जहां B. R. Ambedkar का गाव… वहां आज एक भी साहसिक आवाज़ क्यों नहीं?”
Pravin kine #mumbaigoa
“Development delayed is not just development denied — it is dignity denied.”
The Mumbai–Goa Highway (NH-66) was never meant to become a symbol of frustration. It was envisioned as a lifeline connecting Mumbai to the Konkan belt — a corridor of growth, tourism, trade, and opportunity. Instead, after nearly 17 years of delays, shifting deadlines, and incomplete work, it has become a harsh reminder of how systemic inefficiency can paralyze an entire region.
Let’s be clear — delays in infrastructure projects are not unusual. Land acquisition, environmental clearances, contractor disputes — these are real challenges. But what is happening on this highway goes far beyond “normal delay.” This is a pattern of repeated failure, poor execution, and lack of accountability.
On-ground inspections as of March 2026 reveal a deeply concerning picture. Multiple flyovers that were supposed to be completed by March are still far from ready. In places like Sangameshwar and Kolad, the deadlines are already slipping toward May. In Chiplun, the pace of work suggests something even more worrying — a deadline that might extend into 2027. That’s not just a delay; that’s a collapse of planning.
My clear view is this: if deadlines are consistently missed across multiple stretches, the issue is not execution alone — it is structural mismanagement. Either the project was poorly planned from the beginning, or there is a serious failure in monitoring and enforcement.
Even more troubling is the condition of partially completed infrastructure. Opening one side of a flyover while the rest remains unfinished may seem like progress, but in reality, it often creates confusion, bottlenecks, and risk. This is not smart staging — this is compromised safety.
The situation at Parshuram Ghat highlights another dimension of the problem. A critical stretch operating on limited lanes with ongoing protective work and no clear timeline reflects uncertainty in execution. In a region prone to heavy rainfall and landslides, such ambiguity is dangerous.
Now let’s talk about something that cannot be ignored — safety violations. Reports of illegal median openings and unregulated speed breakers are not minor issues. They are direct threats to human life. According to standards set by the Indian Roads Congress, speed breakers must follow strict design rules. On a national highway, ideally, they should not exist at all. Yet, what we see are uneven, poorly designed structures that can cause accidents rather than prevent them.
This leads to a hard truth: when infrastructure becomes unsafe, it defeats its own purpose.
Another glaring issue is basic functionality. Several completed sections reportedly lack electricity even after becoming operational. This is not just negligence — it shows a lack of coordination between departments. A highway without lighting is not just incomplete; it is hazardous.
And then comes the most sensitive part — public response. When citizens raise their voices, protest delays, or question authorities, the response they receive often includes legal action rather than solutions. This is deeply concerning. Infrastructure projects are meant to serve people, not silence them.
Let’s put this into perspective. The project falls under institutions like the National Highways Authority of India. These are not small, under-resourced bodies. They have the authority, funding mechanisms, and technical expertise. So when such a project drags on for nearly two decades, it raises a fundamental question — where is the accountability?
At this point, continuing to announce new deadlines without fixing the root issues only damages public trust further. People are no longer frustrated by delay alone — they are frustrated by the lack of honesty.
“You cannot build trust with new deadlines when old ones lie broken.”
There is also a deeper emotional and socio-economic cost that often goes unspoken. The Konkan region depends heavily on connectivity. Delays in this highway affect tourism, agriculture transport, emergency services, and local businesses. Every missed deadline is not just a technical failure — it is a financial and human setback for thousands of families.
Invoking the legacy of B. R. Ambedkar is not about emotion alone; it is about principle. He stood for justice, accountability, and the right of citizens to question authority. If infrastructure meant to uplift people instead puts them at risk, questioning it is not rebellion — it is responsibility.
So where do we go from here?
First, there must be transparent, realistic timelines — not politically convenient ones.
Second, independent audits of construction quality and safety should be mandatory.
Third, strict enforcement of standards — no illegal openings, no unsafe speed breakers.
And finally, public communication must improve. People deserve facts, not assurances.
Because at the end of the day, this is not just about a highway.
It is about a promise made to a region — and repeatedly broken.
“A road can be delayed by obstacles,
but when it is delayed by indifference,
it becomes a question of justice.”
मुंबई–गोवा हाईवे: 17 साल का इंतज़ार, टूटे वादे और एक क्षेत्र का बढ़ता आक्रोश
“Development delayed is not just development denied — it is dignity denied.”
Mumbai–Goa Highway (NH-66) कभी सिर्फ एक सड़क परियोजना नहीं थी, बल्कि यह कोंकण क्षेत्र की उम्मीदों, विकास और भविष्य का रास्ता मानी जाती थी। लेकिन 17 साल के लंबे इंतज़ार के बाद आज यह हाईवे विकास का प्रतीक कम और सिस्टम की विफलता का उदाहरण ज्यादा बन चुका है।
सीधे शब्दों में कहें तो — देरी होना समस्या नहीं है, लेकिन बार-बार एक ही तरह की देरी होना, हर बार नई डेडलाइन देना और फिर उसे तोड़ देना — यह साफ तौर पर योजना और जिम्मेदारी की असफलता को दर्शाता है।
मार्च 2026 तक की स्थिति को देखें तो कई फ्लायओवर ऐसे हैं जिनकी डेडलाइन 31 मार्च थी, लेकिन काम की गति देखकर साफ लगता है कि यह मई तक भी पूरा होना मुश्किल है। चिपलून जैसे क्षेत्रों में तो हालात और गंभीर हैं, जहां काम की रफ्तार देखकर यह कहना गलत नहीं होगा कि यह प्रोजेक्ट 2027 तक भी खिंच सकता है।
मेरा स्पष्ट मत है:
अगर हर सेक्शन में डेडलाइन टूट रही है, तो समस्या मजदूरों या ठेकेदारों की नहीं — बल्कि पूरे सिस्टम की है।
आधे-अधूरे फ्लायओवर खोलना भी एक बड़ी समस्या बन चुकी है। एक साइड चालू कर देना और दूसरी अधूरी छोड़ देना दिखावे में प्रगति लग सकता है, लेकिन हकीकत में यह ट्रैफिक, दुर्घटना और अव्यवस्था को बढ़ाता है। यह स्मार्ट प्लानिंग नहीं, बल्कि अधूरा समाधान है।
Parshuram Ghat जैसे संवेदनशील क्षेत्रों की स्थिति और चिंता बढ़ाने वाली है। यहां सीमित लेन पर ट्रैफिक चल रहा है, सुरक्षा दीवारों का काम जारी है और कोई स्पष्ट समयसीमा नहीं है। ऐसे इलाके, जहां बारिश और भूस्खलन आम बात है, वहां यह लापरवाही खतरनाक साबित हो सकती है।
अब सबसे गंभीर मुद्दा — सुरक्षा।
हाईवे पर बेकायदेशीर मिडल ओपनिंग और अनियमित स्पीड ब्रेकर सीधे तौर पर लोगों की जान जोखिम में डाल रहे हैं। Indian Roads Congress के अनुसार स्पीड ब्रेकर के सख्त नियम होते हैं, और राष्ट्रीय राजमार्ग पर तो सामान्यतः इन्हें होना ही नहीं चाहिए। फिर भी जो हकीकत सामने आ रही है, वह पूरी तरह से नियमों के खिलाफ है।
इसका सीधा मतलब है:
जब सड़क ही असुरक्षित हो जाए, तो विकास का दावा बेमानी हो जाता है।
एक और चौंकाने वाली बात यह है कि कई जगहों पर फ्लायओवर चालू होने के बाद भी बिजली की सुविधा नहीं है। यह सिर्फ लापरवाही नहीं, बल्कि विभागों के बीच समन्वय की कमी को दिखाता है। बिना लाइट के हाईवे, खासकर रात में, एक बड़ा खतरा बन जाता है।
और जब जनता इन मुद्दों पर सवाल उठाती है, आवाज उठाती है, तो जवाब में समाधान नहीं, बल्कि कई बार कार्रवाई और दबाव देखने को मिलता है। यह स्थिति और भी चिंताजनक है।
इन्फ्रास्ट्रक्चर जनता के लिए होता है, जनता के खिलाफ नहीं।
यह प्रोजेक्ट National Highways Authority of India जैसी बड़ी संस्था के अंतर्गत आता है, जिनके पास संसाधनों की कोई कमी नहीं है। फिर भी अगर 17 साल में काम पूरा नहीं होता, तो सवाल उठना लाजमी है —
जिम्मेदार कौन है?
बार-बार नई डेडलाइन देना अब समाधान नहीं रहा। इससे लोगों का भरोसा और टूटता है।
“You cannot build trust with new deadlines when old ones lie broken.”
इस देरी का असर सिर्फ सड़क तक सीमित नहीं है। कोंकण की अर्थव्यवस्था, पर्यटन, व्यापार, आपातकालीन सेवाएं — सब पर इसका सीधा प्रभाव पड़ रहा है। हर दिन की देरी, हजारों लोगों के जीवन और आय पर असर डाल रही है।
B. R. Ambedkar ने हमें सिखाया था कि अन्याय के खिलाफ आवाज उठाना जरूरी है। आज जब एक पूरी क्षेत्र की जनता इस समस्या से जूझ रही है, तो सवाल उठाना उनका अधिकार है।
अब जरूरत है:
ईमानदार और वास्तविक डेडलाइन की
निर्माण और सुरक्षा की स्वतंत्र जांच की
नियमों का सख्ती से पालन कराने की
और सबसे जरूरी — जनता के साथ पारदर्शिता की
क्योंकि यह सिर्फ एक हाईवे नहीं है…
यह एक वादा है, जो बार-बार टूट रहा है।
“A road can be delayed by obstacles,
but when it is delayed by indifference,
it becomes a question of justice.”
*दिनांक-२२ .०३.२०२६ रोजी मुंबई गोवा महामार्गावरील संगमेश्वर ते पलस्पे निरिक्षण व पाहणी मोहिम पार पडली*
*संगमेश्वर उड्डाणपुल -* सदर उड्डाणपुलाचे काम पूर्ण करण्याची डेडलाइन ३१ मार्च २०२६ आहे परंतु २२ .०३.२०२६ रोजी पाहणी करण्यात आली असता सदर काम पूर्ण होण्यास ३१ मे उजाड़ू शकतो अशी परिस्थिति आहे.आजूबाजूच्या परिसरात मात्र कामाला गती आहे.
*पैसा फंड उड्डाणपुल-* या ठिकाणी तात्पुरत्या स्वरुपात उड्डाणपुलची एकबाजु खुली करण्यात आली आहे परंतु तेथे देखील अद्यापही बरच काम बाकी आहे.
*चिपळूण उड्डाणपुल-* सदर उड्डाणपुलाचे काम पूर्ण करण्याची डेडलाइन ३१ मे २०२६ आहे परंतु मागील ०३ महीने अनुभव पाहता ही देखील डेडलाइन चुकनार आहे हे काम पूर्ण व्हायला २०२७ देखील उजडेल अशी स्थिति आहे.
*खेड उड्डाणपुल* -सदर काम अतिशय धीम्या गतीने चालू असून पूर्ण करण्याची काही डेडलाइनच नाही.
*परशुराम घाट-* परशुराम घाटात सद्य स्थितीत एक लेन काही ठिकाणी चालु आहे,सरक्षण भिंत बांधण्याचा काम चालु असून पूर्ण करण्याचा कालावधी अधांतर आहे.
*कोलाड उड्डाणपुल-* सदर उड्डाणपुलाचे काम पूर्ण करण्याची डेडलाइन ३१ मार्च २०२६ आहे,परंतु २२ .०३.२०२६ रोजी पाहणी करण्यात आली असता सदर काम पूर्ण होण्यास ३१ मे उजाड़ू शकतो अशी परिस्थिति आहे.
*नागोठणे उड्डाणपुल-* सदर उड्डाणपुलाचे काम पूर्ण करण्याची डेडलाइन एप्रिल दिलेली आहे परंतु अद्यापही बराच काम बाकि आहे त्यामुळे ही देखील डेडलाइन हुकणार आहे.
*नागोठणे उड्डाणपुल (कामत हॉटेल जवळील)-* सदर उड्डाणपुलची एक बाजु पूर्ण झालेली आहे लवकरच एक बाजु चालू करण्यात येईल अशी शक्यता आहे.
*कोलेटी-* कोलेटी येथे अंडरपासची कामे पूर्ण व्हायच्या मार्गावर आहेत,ब्लॉक लाऊन भराव करण्याचे काम चालू आहे,याची देखील डेडलाइन ३१ मार्च देण्यात आलेली होती परन्तु ती देखील अपयशी ठरणार आहे.
*विजेची कमतरता-* अनेक ठिकाणी उड्डाणपुल चालु होऊन बराच काल उलटला आहे परंतु अद्यापही विज नाही.
*मिडल ओपनिंग-* बेकायदेशीर,मनमानी करुन हॉटेल मलकानी मिडल ओपनिंग केलेले आहेत परिणामी या ठिकाणी अपघात घडण्याचे शक्यता नाकारता येत नाही.
*गतिरोधक-* अनेक ठिकाणी बेकायदेशीर गतिरोधक टाकण्यात आलेले आहेत,सर्वात जास्त गतिरोधक पलस्पे ते कासु या पहिल्या टप्यात असून कोणतेही सूचना फलक नाही,भारतात स्पीड ब्रेकरचे नियम Indian Roads Congress (IRC:99) नुसार ठरवलेले आहेत.*उंची-100 मिमी रुंदी 3.7 मीटर आकार : गोलसर (हळूहळू वर-खाली उतार)* अशा पद्धतीचा असायला हवा परंतु राष्ट्रिय महामार्गाला गतिरोधक नसावेत असा नियम असल्याने ओबड धोबड बनविण्यात आलेले आहेत.
त्यामुळे कोकणकरना नविन डेडलाइन देण्याचे काम सरकारने केले खरे पण ही देखील फसवणूक आहे आणि जनतेच आवाज दाबण्यासाठी आंदोलकांवर फौजदारी गुन्हे दाखल करण्यात आलेले आहेत,त्यामुळे कोकणी जनतेने आता तरी आपला आवाज दाखवा अन्यथा महामार्ग पूर्ण न होता टोल भरण्यास तयार रहा.
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“पत्रकार होणे का गरजेचे आहे?”
(Why Journalism Matters Today)
आजच्या काळात फक्त जगणं पुरेसं नाही…
सत्यासाठी उभं राहणं गरजेचं आहे.
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✍️ पत्रकार म्हणजे काय?
पत्रकार म्हणजे फक्त बातमी लिहिणारा नाही…
तो समाजाचा आरसा आहे.
तो अन्यायाविरुद्ध उभा राहणारा आवाज आहे.
“Journalism is printing what someone else does not want printed; everything else is public relations.”
आज जेव्हा खोटं मोठ्या आवाजात बोललं जातं…
तेव्हा सत्य शांतपणे शोधून लोकांपर्यंत पोहोचवणं — हेच पत्रकाराचं काम आहे.
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🔥 आज पत्रकार का गरजेचे आहेत?
👉 कारण समाजात अजूनही अन्याय आहे
👉 कारण गरीब, शेतकरी, कामगार यांचा आवाज दाबला जातो
👉 कारण भ्रष्टाचार अजूनही जिवंत आहे
👉 कारण सत्याला अजूनही लढावं लागतं
“सत्य कधीच मरत नाही, पण ते जिवंत ठेवण्यासाठी पत्रकार लागतो.”
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💔 एक कडू सत्य
आज अनेक लोक फक्त स्वतःसाठी जगतात…
पण पत्रकार तो असतो जो
दुसऱ्यांसाठी जगतो, समाजासाठी लढतो.
“अगर आप सच के साथ नहीं खड़े हो सकते,
तो झूठ के खिलाफ बोलने का हक भी खो देते हो…”
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🌍 पत्रकार म्हणजे बदलाची सुरुवात
एक छोटा लेख…
एक व्हिडिओ…
एक बातमी…
पूर्ण सिस्टम हलवू शकते!
इतिहास साक्षी आहे —
एक पत्रकार हजारो लोकांची दिशा बदलू शकतो.
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⚡ तुमच्यासाठी एक प्रश्न
तुम्ही फक्त प्रेक्षक राहणार का?
की सत्यासाठी उभे राहणार?
“Be the voice, not the echo.”
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❤️ भावनिक आवाहन
आज देशाला तुमच्यासारख्या धाडसी लोकांची गरज आहे…
ज्यांना भीती नाही…
ज्यांना विकत घेता येत नाही…
ज्यांना फक्त सत्य महत्त्वाचं वाटतं…
👉 जर तुमच्या मनात आग आहे…
👉 जर तुम्हाला अन्याय पाहून त्रास होतो…
👉 जर तुम्हाला समाज बदलायचा आहे…
तर पत्रकार बना.
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📢 Final Call
“जब कल इतिहास लिखा जाएगा,
तो सवाल ये नहीं होगा कि तुम जिंदा थे…
सवाल ये होगा कि तुमने सच के लिए क्या किया?”
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“कलम उठाओ…
क्योंकि बंदूक से ज्यादा ताकत कलम में होती है…”
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प्रविण किणे
लेखक, दिग्दर्शक, विचार परिवर्तन
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